Блог

Jan 14, 2024

Сверхзвуковой самолет Boom может взлететь к концу этого года, говорит генеральный директор

После семи лет разработки Boom Supersonic приближается к скорости полета, превышающей скорость звука. Экспериментальный прототип компании XB-1 приближается к завершающей стадии наземных испытаний.

После семи лет разработки Boom Supersonic приближается к скорости полета, превышающей скорость звука. Согласно интервью основателя и генерального директора Блейка Шолла, экспериментальный прототип компании XB-1 приближается к завершающей стадии наземных испытаний и готовится к завершению своего первого испытательного полета к концу года.

Сверхзвуковой полет может совершить революцию в сфере путешествий, сократив время путешествия на несколько часов. XB-1 продемонстрирует технологию, которая будет использована в Overture, коммерческом сверхзвуковом самолете компании, готовящемся к трансокеанскому путешествию в 2029 году. Шолль говорит, что экономия времени на сверхзвуковых перелетах потенциально может дать десяткам миллионов пассажиров возможность кататься на лыжах в Санкт-Петербурге. Мориц вместо Аспена или отпуск в Сиднее вместо Гавайев.

«Я верю в будущее, в котором больше людей посетят больше мест», — говорит Шолль, который занимал должности в Groupon и Amazon до основания Boom в 2014 году. «Подумайте о том, чтобы пересечь Атлантику менее чем за четыре часа, покинуть восточное побережье утром и в тот же день добрался до ужина в Европе. Подумайте о том, чтобы совершить путешествие в Азию туда и обратно за 24 часа».

Ранее в этом году компания Boom начала рулежные испытания XB-1 в пустыне Мохаве и недавно получила сертификат летной годности от Федерального управления гражданской авиации (FAA), который по закону разрешает самолету выполнять экспериментальные полеты. Хотя Бум был ближе к взлету, он предсказал первый полет XB-1 несколько лет назад. Шолль говорит, что задержки были связаны с усовершенствованием двигателя и «значительной модернизацией» шасси.

Хотя автомобили, телефоны и другие потребительские технологии совершенствуются в геометрической прогрессии, коммерческая авиакосмическая промышленность не претерпела фундаментальных изменений с 1960-х годов. Сверхзвуковые полеты стали возобновляться медленно после выхода из эксплуатации «Конкорда» в 2003 году, который вдвое сократил время путешествия между Нью-Йорком и Лондоном, двигаясь со скоростью, вдвое превышающей скорость звука, из-за высокой стоимости, выбросов и шумового загрязнения.

Сверхзвуковые наземные полеты были запрещены на протяжении десятилетий из-за шума, возникающего, когда самолеты преодолевают звуковой барьер. Звуковой удар генерирует ударные волны на многие мили, трясутся окна, срабатывает автомобильная сигнализация и наносит ущерб окружающей среде.

Компания Boom сообщает, что получила 130 предварительных заказов, а также заказы от United Airlines, American Airlines и Japan Airlines на Overture, которая будет построена на заводе компании в Гринсборо, штат Северная Каролина. Overture предназначена для полетов со скоростью 1,7 Маха над водой — всего лишь на волосок медленнее, чем Concorde, и работает на любой смеси реактивного топлива, включая экологичное авиационное топливо (SAF).

XB-1 разделяет с Overture некоторые принципы сверхзвуковой конструкции и использование таких материалов, как углеродные композиты. Оба самолета имеют форму, обеспечивающую оптимизацию аэродинамики и характеристик на сверхзвуковых скоростях. Меньший по размеру, остроконечный XB-1 резко отличается от конструкции Overture, которая имеет большую переднюю кабину, сужающуюся к задней части.

Но у этих двух самолетов будет очень мало общего, кроме способности преодолевать скорость в 1 Маха. XB-1 будет управляться одиночным пилотом, в то время как размеры Overture позволят разместить несколько экипажей, от 64 до 80 мест бизнес-класса. и зона посадки с восьмифутовыми сводчатыми потолками, сказал Шолль. В передней кабине будет по два сиденья по обе стороны от прохода, а в более узкой задней кабине — по одному с каждой стороны. Последний ряд соответствует ширине 18-местного бизнес-джета G650 компании Gulfstream.

В прошлом году, когда компания Rolls-Royce отказалась от проекта по разработке двигателя для Overture, компания Boom начала разработку собственного двигателя под названием Symphony с тремя партнерами, включая компанию Florida Turbine Technologies (FTT), для разработки двигателя и его начального производства. , GE Additive для консультирования по проектированию аддитивных технологий и StandardAero для технического обслуживания.

Это объявление вызвало у авиационных аналитиков некоторый скептицизм по поводу того, что Overture когда-либо взлетит. «Проектирование двигателя — непростая задача, особенно с нуля, и потенциально это многомиллиардное мероприятие, выходящее за рамки проектирования самолета», — рассказал Robb Report Брайан Фоули, авиационный аналитик. «Большая часть общественности, и даже некоторые представители нашей отрасли, не ценят значительные суммы денег, которые потребуются, чтобы добиться успеха».