Блог

Aug 04, 2023

KMC приближается к 777

KMC стремится достичь полной полезной нагрузки 93 тонны на своем 777-300ERCF. ФАУ приняло план сертификации Канзасского центра модификаций для своего грузового самолета Boeing 777-300ERCF.

KMC стремится достичь полной полезной нагрузки 93 тонны на своем 777-300ERCF.

ФАУ приняло план сертификации проекта Канзасского центра модификаций для переоборудования грузового самолета Boeing 777-300ERCF.

Документ плана сертификации для конкретного проекта (PSCP) описывает модификацию пассажирского самолета 777-300ER Канзасского центра модификации (KMC) в грузовой (P2F) и устанавливает ее нормативные требования и соответствие.

«В конечном итоге PSCP влияет на проектирование из-за требований к проектированию, «заложенных» в него», — объясняет Эрик Киветт, руководитель программы Национального института авиационных исследований (NIAR) WERX. NIAR WERX имеет субподряд на предоставление услуг по проектированию и модификации самолета 777-300ERCF.

Для создания PSCP 777-300ERCF потребовалось несколько месяцев сотрудничества между отделом сертификации FAA и специалистом по переработке грузов в Уичито.

«Если мы не установим требования к сертификации на раннем этапе, то с точки зрения рисков возникнет опасность «переделки» к концу программы», — говорит Киветт. «Вполне возможно, что программа конверсии может увеличиться в стоимости и сталкиваться с незапланированными задержками, когда приемка PSCP не осуществляется».

777-300ERCF — одна из трех программ модернизации 777-300ER P2F, находящихся в стадии разработки. Ожидается, что дополнительный сертификат типа для 777-300ERCF будет предоставлен в 2024 году.

Киветт говорит, что ФАУ приняло и закрыло большинство проблемных документов, связанных с процессом сертификации 777-300ERCF.

KMC планирует проделать дыру в своем прототипе самолета позднее в этом году, прежде чем начать работу по установке модификации грузовой двери на главной палубе.

«Люди спрашивают, почему вы ждете, чтобы вырезать дыру в фюзеляже», — говорит Киветт. «Быстрый ответ: гораздо лучше проделать дыру в фюзеляже после того, как грузовая дверь и окружающая конструкция будут правильно спроектированы и подтвержден путь сертификации».

Чтобы соответствовать новым правилам FAA, включенным в программы модификации 777, KMC предполагает проведение дополнительных наземных испытаний. «Этой осенью мы проведем необходимые испытания на базовом самолете. Если бы мы проделали дыру в фюзеляже раньше времени, нам пришлось бы сейчас искать второй самолет для испытаний», — говорит Киветт.

Для целей проектирования и испытаний также была построена полностью функционирующая грузовая дверь-демонстратор. Демонстратор используется для подтверждения конструкции грузовой двери главной палубы самолета 777-300ERCF, включая ее конструкцию и механизмы. Демонстратор также используется для оценки систем управления и гидравлических систем в нормальных и нештатных условиях эксплуатации. Дальнейшие испытания будут сосредоточены на эксплуатационной долговечности двери.

«Мы вносим сбои в систему и проверяем устойчивость двери к этим сбоям», — говорит Киветт. «Дверь — одна из последних вещей, установленных на переоборудованном грузовом судне, и мы не хотели обнаруживать проблему сразу же. поздней стадии игры».

KMC планирует достичь полной полезной нагрузки 93 тонны на своем 777-300ERCF. Компания рассчитывает достичь этого за счет относительно низкой эксплуатационной массы пустого самолета и без необходимости модификации системы управления информацией о самолете.

Команда инженеров определяет материалы, необходимые для модификации. В настоящее время KMC's передает материалы и оборудование на аутсорсинг, чтобы избежать возможной нехватки в будущем.