Новости

Oct 19, 2023

Бум хочет, чтобы все могли путешествовать на сверхзвуковых самолетах

В коммерческой авиации нет недостатка в амбициях – в конце концов, у нас не было бы полетов тяжелее воздуха без мечтателей – но Boom Supersonic находится в отдельной категории, когда дело доходит до установления

В коммерческой авиации нет недостатка в амбициях – в конце концов, без мечтателей у нас не было бы полетов тяжелее воздуха – но Boom Supersonic находится в отдельной категории, когда дело доходит до установления высокой планки.

Компания со штаб-квартирой в Колорадо стремится возобновить коммерческие сверхзвуковые полеты, которые были приостановлены с тех пор, как Concorde был снят с производства в 2003 году. Но в отличие от Concorde, элитарного чуда инженерной мысли, которым когда-либо управляла лишь горстка авиакомпаний, Boom надеется, что ее сверхзвуковой самолет под названием Overture - демократизирует этот вид путешествий, сделав его доступным для масс.

«Мы поставили перед собой действительно большую и смелую цель — создать первый сверхзвуковой авиалайнер, на котором смогут летать десятки миллионов людей», — рассказал CNN Блейк Шолль, основатель и генеральный директор Boom Supersonic. «На мой взгляд, сверхзвуковые путешествия призваны сблизить мир. Наша конечная цель — сверхзвуковой полет для каждого пассажира на каждом маршруте».

Boom планирует ввести Overture в коммерческую эксплуатацию к 2029 году, и хотя это может оказаться непростой задачей, компания недавно обнародовала ряд новых подробностей о своей технологии и партнерах, которые, по мнению Шолла, приближают эту мечту на несколько шагов к реальности.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ | Стартап по производству сверхзвуковых реактивных самолетов Boom, строящий завод в Северной Каролине, ожидает пассажирских рейсов к 2029 году

Overture рассчитан на перевозку от 64 до 80 пассажиров на скорости 1,7 Маха и высоте 60 000 футов. Это вдвое больше скорости и на 50% большей высоты, чем у ведущих широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 787 или Airbus A350. В результате Overture сможет путешествовать между Лондоном и Нью-Йорком примерно за три с половиной часа, сократив время в пути вдвое.

Самолет пока не существует — первый из них, как ожидается, покинет завод уже в 2026 году, — но три авиакомпании уже разместили на него заказы. Это United Airlines, American Airlines и Japan Airlines, в общей сложности 130 заказов, из которых 35 — с невозвратным депозитом, а 95 — с предварительным заказом, что означает, что деньги еще не перешли из рук в руки.

Текущие сроки Boom предусматривают первый полет в 2027 году и сертификацию самолета в 2029 году, после чего он будет готов к вводу в эксплуатацию сразу после этого. Шолль признает, что эти цели «агрессивны», но добавляет, что доволен прогрессом, достигнутым компанией на данный момент. «Это очень сложный процесс, но в отличие от электрических самолетов или самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, нам не нужен совершенно новый набор правил для сертификации», — говорит он. «Это другой авиалайнер. Просто он летает с другой скоростью. Но с нормативной точки зрения, это те же стандарты безопасности, те же правила, которые уже написаны — нам просто нужно им следовать и доказывать, что мы им следуем».

Ранее в этом году компания Boom приступила к строительству «Суперфабрики», кампуса площадью 62 акра в Гринсборо, Северная Каролина, где будут производиться и испытываться самолеты, которые будут готовы в середине 2024 года. А в июле на Парижском авиасалоне компания объявила о новых соглашениях с поставщиками, которые будут производить детали для самолета: Aernnova для крыльев Overture, Leonardo для фюзеляжа и кессона крыла и Aciturri для хвостовой части.

«Общая аудитория, возможно, не знает всех этих имен, но это те же самые люди, которые работают с большими самолетами Boeing и Airbus», — говорит Шолль. «Мы также сняли кожу с самолета и показали людям инженерный прогресс изнутри: конфигурацию гидравлики, органов управления полетом, шасси, авионики, систем электропитания – все внутренности самолета, которые заставляют его работать. Мы проектируем все с учетом самых высоких стандартов безопасности и строгих требований сертификации».

Двигатели являются одними из наиболее важных компонентов сверхзвукового самолета, поскольку они должны приводить самолет в движение быстрее, чем обычные авиалайнеры, и требуют другой конструкции. Двигатель Бума называется Symphony и разработан в сотрудничестве с компанией Florida Turbine Technologies, инженеры которой работали над сверхзвуковыми двигателями истребителей, таких как Lockheed Martin F-22 и F-35. Ранее Бум работал над этим проектом с компанией Rolls-Royce, одним из крупнейших производителей двигателей, но в прошлом году отказался от проекта.